1. ถาม: ส่วนใดของโลหะแผ่นในยานยนต์ที่ใช้เหล็กม้วนเย็น-เป็นหลัก
ตอบ: เหล็กม้วนรีดเย็น-เป็นวัสดุหลักสำหรับโลหะแผ่นตัวถังรถยนต์ และการใช้งานหลักแบ่งออกเป็นสามประเภท:
แผงตัวถังภายนอก: เช่น ประตู ฝากระโปรง แผงด้านข้าง และหลังคา ต้องการคุณภาพพื้นผิวที่สูงมาก (เกรด FD) และขึ้นรูปได้ดีเยี่ยม โดยทั่วไปจะใช้ DC04, DC05 หรือเหล็กกล้า IF เกรดการขึ้นรูปลึก-
ส่วนประกอบโครงสร้าง: เช่น เสา A/B/C คานยาว และการเสริมพื้น โดยเน้นความแข็งแกร่งและการดูดซับพลังงานกระแทก โดยใช้เหล็กม้วนรีดเย็น-ความแข็งแรงสูง- (เช่น HC340LA, HC420LA) หรือเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง-ขั้นสูง (AHSS)
ส่วนประกอบภายใน: เช่น ขายึดแผงหน้าปัด โครงเบาะนั่ง และแผงด้านในของซุ้มล้อ ซึ่งสร้างความสมดุลระหว่างความสามารถในการขึ้นรูปและความประหยัด โดยทั่วไปจะใช้ DC01, DC03 หรือเหล็กกล้าอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูง-ต่ำ
2. คำถาม: เกรดและคุณลักษณะทั่วไปของ-เหล็กม้วนรีดเย็นสำหรับการใช้งานในยานยนต์มีอะไรบ้าง
ตอบ: จำแนกตามเกรดผลงาน:
ซีรี่ส์เกรด เกรดทั่วไป ความแข็งแรงของผลผลิต (MPa) การยืดตัว (%) ลักษณะหลัก การใช้งานทั่วไป
Mild Steel Series DC03/DC04 140~210 มากกว่าหรือเท่ากับ 38 มีความสามารถในการขึ้นรูปสูง ประสิทธิภาพการขึ้นรูปลึก-ดีเยี่ยม แผงด้านนอกประตู กระทะน้ำมัน
-ความแข็งแรงสูง IF เหล็ก HC220Y, HC260Y 220~300 มากกว่าหรือเท่ากับ 32 ความแข็งแรงสูง + การเจาะลึกที่ดี- ประสิทธิภาพการขึ้นรูป แผงด้านใน ส่วนประกอบโครงสร้าง
เหล็กกล้าความแข็งแรงสูง-โลหะผสมสูง-ที่มีความแข็งแรงสูง HC340LA, HC420LA 340~480 มากกว่าหรือเท่ากับ 22 อัตราผลตอบแทนสูง เชื่อมได้ดี ชิ้นส่วนเสริมแรง, คานตามยาว
เหล็กดูเพล็กซ์ HC440/780DP 440~550 มากกว่าหรือเท่ากับ 20 ความต้านทานแรงดึงสูง อัตราความแข็งแรงของผลผลิตต่ำ การดูดซับพลังงานกระแทกสูง เสา B- คานป้องกัน-
3. ถาม: เหล็กแผ่นรีดเย็น-ที่มีความแข็งแรงสูงใช้ในการลดน้ำหนักของยานยนต์มีอะไรบ้าง
ตอบ: เหล็กแผ่นรีดเย็น-ความแข็งแรงสูง-สามารถลดน้ำหนักได้โดยใช้ "เหล็กที่บางลงแทนที่เหล็กที่หนาขึ้น" โดยเฉพาะผ่านวิธีการต่อไปนี้:
การเปลี่ยนเหล็กเหนียวธรรมดา: การใช้ HC420LA (ความหนา 1.2 มม.) แทน DC04 (ความหนา 1.5 มม.) ช่วยลดน้ำหนักของชิ้นเดียวได้ประมาณ 20% ในขณะที่ยังคงความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งไว้
การใช้งานเหล็กกล้ากำลังสูง-ขั้นสูง (AHSS): เหล็กเฟสคู่- เช่น HC780DP และ HC980DP ถูกนำมาใช้ในส่วนประกอบด้านความปลอดภัยที่สำคัญ เช่น คานธรณีประตูและคานชน ทำให้ลดน้ำหนักลงได้ 30%~40% เมื่อเทียบกับเหล็กเหนียวที่มีความแข็งแรงเท่ากัน
การออกแบบหน้าตัด-แบบแปรผัน: เมื่อใช้ร่วมกับแผ่นเชื่อมเลเซอร์- (TWB) เหล็กม้วนรีดเย็น-ที่มีความหนาและความแข็งแรงต่างกันจะถูกเชื่อมเป็นชิ้นเดียว เพื่อให้ได้การออกแบบที่เหมาะสมที่สุด โดยที่โดยทั่วไปแล้วจะ "แข็งแรงขึ้นเมื่อจำเป็น และบางลงเมื่อจำเป็น" โดยทั่วไปจะนำไปใช้กับเสา B- และวงแหวนประตู
4. ถาม: ข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพพื้นผิวของเหล็กม้วนรีดเย็น-ในแผงตัวถังภายนอกของยานยนต์มีอะไรบ้าง
ตอบ: แผงตัวถังภายนอกของรถยนต์มีข้อกำหนดด้านคุณภาพพื้นผิวที่เข้มงวดอย่างยิ่ง ซึ่งจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานต่อไปนี้:
เกรดพื้นผิว: เกรด FD (O5) เช่น "พื้นผิวสำเร็จรูปที่มีความแม่นยำสูงพิเศษ-" ซึ่งไม่ต้องการข้อบกพร่องที่มองเห็นได้ (รอยขีดข่วน รอยม้วน เปลือกส้ม มีตำหนิ)
การควบคุมความหยาบ: Ra ควบคุมภายใน 0.8~1.2μm เพื่อให้แน่ใจว่าสีมีความเงางามสม่ำเสมอหลังจากการปั๊ม ในขณะเดียวกันก็เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการยึดเกาะฟอสเฟตและการยึดเกาะด้วยไฟฟ้า
ความแม่นยำของรูปร่างแผ่น: ความต้องการความเรียบน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5IU และต้องกำจัดความเค้นตกค้างเพื่อหลีกเลี่ยง "ขอบกระเพื่อม" หรือการสปริงกลับที่ไม่สม่ำเสมอหลังจากการปั๊ม
ความต้านทานต่อความชรา: ต้องผ่านการชุบแข็งแบบอบ (BH) หรือใช้เหล็ก BH เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของผลผลิต 20~40MPa หลังจากการทาสีและการอบ เพื่อเพิ่มความต้านทานการบุ๋ม
5. ถาม: ในการแปรรูปโลหะแผ่นในยานยนต์ ควรพิจารณาถึงความเข้ากันได้ของกระบวนการใดสำหรับเหล็กแผ่นรีดเย็น-
ตอบ: จุดสนใจหลักอยู่ที่ 3 ด้าน ได้แก่ การปั๊ม การเชื่อม และการต่อ:
กระบวนการปั๊ม:
สำหรับส่วนที่วาดลึก- ค่า n- จะต้องได้รับการควบคุมมากกว่าหรือเท่ากับ 0.20 และค่า r- มากกว่าหรือเท่ากับ 1.8 เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการแตกร้าวระหว่างการวาดครั้งสุดท้าย
สำหรับการปั๊มเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง- จำเป็นต้องปรับระยะห่างของแม่พิมพ์ (โดยปกติจะตามความหนาของแผ่น + 0.1~0.2 มม.) และควรใช้สารหล่อลื่นที่มีความหนืดสูง-เพื่อป้องกันการสปริงกลับมากเกินไป (ควรสงวนการชดเชยการสปริงกลับไว้ที่ 2 องศา ~5 องศา)
กระบวนการเชื่อม:
การควบคุมการเคลือบสังกะสี: หากใช้การป้องกันการเคลือบสังกะสี พารามิเตอร์การเชื่อมแบบจุดจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสม (เช่น การเพิ่มกระแส เวลาที่สั้นลง) เพื่อหลีกเลี่ยงการกระเด็นและการสึกหรอของอิเล็กโทรดมากเกินไป
การเชื่อมเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง-: จำเป็นต้องควบคุมการป้อนความร้อนเพื่อป้องกันการเปราะของโซนฟิวชัน สำหรับเกรด HC780DP และสูงกว่า โดยทั่วไปแนะนำให้ใช้การเชื่อมจุด DC ความถี่ปานกลาง-
กระบวนการเข้าร่วม:
การเชื่อมวัสดุที่ไม่เหมือนกัน (เช่น ตัวรถที่เป็นเหล็ก-อะลูมิเนียมไฮบริด) ต้องใช้ SPR (การตอกหมุดเจาะตัวเอง-) หรือ FDS (สกรูเจาะแบบไหล) ซึ่งทำให้มีความต้องการเพิ่มเติมเกี่ยวกับความเหนียวและการยึดเกาะของการเคลือบของเหล็กม้วนรีดเย็น-