การใช้งานหลักของ SGCC ในอุตสาหกรรมยานยนต์คืออะไร?
ซึ่งรวมถึงส่วนประกอบที่ไม่-รับน้ำหนัก-หรือ-รับน้ำหนัก-ต่ำ เช่น แผ่นป้องกันแชสซี ตัวยึดถังน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวยึดเลื่อนเบาะนั่ง แผงประตูด้านใน แผงด้านในฝากระโปรง อุปกรณ์ป้องกันระบบไอเสีย และโครงโลหะภายใน
เหตุใดจึงไม่มีการใช้ SGCC ในส่วนประกอบโครงสร้างยานยนต์ที่สำคัญ (เช่น โครงตัวถัง)
SGCC มีความแข็งแรงของผลผลิตเพียง 205MPa ซึ่งไม่สามารถตอบสนองข้อกำหนดด้านความแข็งแรงสูงเพื่อความปลอดภัยในการชนของยานพาหนะ ส่วนประกอบโครงสร้างที่สำคัญต้องใช้เหล็กชุบสังกะสีความแข็งแรงสูง- SGC340 หรือสูงกว่าหรือเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง-
บทบาทและข้อจำกัดของ SGCC ในการออกแบบน้ำหนักเบาของยานยนต์มีอะไรบ้าง
สามารถทำให้ส่วนประกอบมีน้ำหนักเบาได้ด้วยการออกแบบที่มีความหนาที่เหมาะสม โดยแทนที่ชิ้นส่วนเหล็กหล่อบางส่วน แต่ขีดจำกัดด้านความแข็งแรงที่ต่ำทำให้ไม่สามารถใช้กับโครงสร้างน้ำหนักเบาที่มีความแข็งแรงสูง-ได้ เหมาะสำหรับส่วนประกอบน้ำหนักเบาที่ไม่สำคัญ-เท่านั้น
เกณฑ์การคัดเลือกชั้นสังกะสีของ SGCC ที่ใช้ในรถยนต์มีอะไรบ้าง?
สำหรับชิ้นส่วนภายในและภายนอก ให้เลือก 60-120g/m²; สำหรับชิ้นส่วนที่สึกกร่อนง่าย เช่น แชสซีและแผงไอเสีย ให้เลือก 180-275 กรัม/ตร.ม. ยานพาหนะในพื้นที่ชายฝั่งทะเลจำเป็นต้องมีความหนาของชั้นเคลือบเพิ่มเติมหรือการเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติม
อะไรคือความท้าทายและแนวทางแก้ไขในกระบวนการขึ้นรูปชิ้นส่วนยานยนต์ของ SGCC
ในระหว่างการดึงลึก ชั้นสังกะสีมีแนวโน้มที่จะแตกร้าว ซึ่งจำเป็นต้องควบคุมความเร็วการปั๊มและรัศมีแม่พิมพ์ ในระหว่างการดัดงอ ชั้นสังกะสีด้านนอกมีแนวโน้มที่จะหลุดลอก รัศมีการดัดขั้นต่ำควรเป็น ≥3T (T คือความหนาของแผ่น) การเคลือบที่หนาขึ้นจำเป็นต้องมีรัศมีการโค้งงอที่มากขึ้น