เหล็กที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์
1. เหล็กเฟสคู่(เหล็ก DP, เหล็กเฟสคู่)
2. เหล็กเฟสเชิงซ้อน (เหล็ก CP, เหล็กเฟสเชิงซ้อน)
3. เหล็กพลาสติกที่เหนี่ยวนำให้เกิดการเปลี่ยนแปลง (เหล็ก TRIP)
4. เหล็กมาร์เทนซิติก (เหล็ก MS, เหล็กมาร์เทนซิติก)
5. เหล็กดัดชุบแข็ง (เหล็ก QP, เหล็กชุบแข็งและเหล็กฉากกั้น)
6. เหล็กพลาสติกเหนี่ยวนำคู่ (เหล็ก TWIP, เหล็กพลาสติกเหนี่ยวนำคู่)
7. เหล็กโบรอน (เหล็ก PH หรือเหล็ก B, เหล็กชุบแข็งแบบกด/เหล็กโบรอน)
เหล็กสองเฟส (เหล็ก DP)
คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ: ไม่มีการยืดตัวของผลผลิต, ไม่มีการเสื่อมสภาพที่อุณหภูมิห้อง, อัตราส่วนผลผลิตต่ำ-ถึง-ความแข็งแรง, ดัชนีการชุบแข็งในงานสูงและค่าการชุบแข็งแบบอบสูง
การใช้งานทั่วไป: ปัจจุบันเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง-ซีรีส์ DP เป็นประเภทเหล็กที่ต้องการสำหรับชิ้นส่วนโครงสร้าง และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในชิ้นส่วนโครงสร้าง การเสริมแรง และ-ชิ้นส่วนป้องกันการชนกัน ตัวอย่างเช่น คานขวางด้านล่างของรถ ราง คานกัน- คานกันการชน ชิ้นส่วนโครงสร้างเสริมแรง- ของคานกันการชน เป็นต้น
เหล็กคอมเพล็กซ์เฟส (เหล็กซีพี)
ลักษณะการทำงาน: เม็ดละเอียดและความต้านทานแรงดึงสูง เมื่อเปรียบเทียบกับเหล็กกล้าเฟสคู่-ที่มีความต้านทานแรงดึงเท่ากัน ความแข็งแรงของผลผลิตจะสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด มีประสิทธิภาพการดัดงอที่ดี ประสิทธิภาพการขยายรูสูง ความสามารถในการดูดซับพลังงานสูง และประสิทธิภาพการขึ้นรูปจับเจ่าที่ดีเยี่ยม
การใช้งานทั่วไป: ชิ้นส่วนช่วงล่างของแชสซี, เสา B-, กันชน, รางเบาะ ฯลฯ
เหล็กพลาสติกที่เหนี่ยวนำให้เกิดการเปลี่ยนเฟส (เหล็ก TRIP)
ลักษณะการทำงาน: โครงสร้างประกอบด้วยออสเทนไนต์ที่คงอยู่และมีความสามารถในการขึ้นรูปที่ดี ในระหว่างกระบวนการขึ้นรูป ออสเทนไนต์ที่คงเหลือจะค่อยๆ เปลี่ยนเป็นฮาร์ดมาร์เทนไซต์ ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อการเสียรูปสม่ำเสมอ เหล็ก TRIP ยังมีลักษณะของพลังงานดูดซับการชนสูง ผลิตภัณฑ์พลาสติกที่มีความแข็งแรงสูง และมีค่า n สูง
การใช้งานทั่วไป: ชิ้นส่วนที่มีโครงสร้างค่อนข้างซับซ้อน เช่น แผ่นเสริมเสา B- คานยาวด้านหน้า เป็นต้น
เหล็กกล้ามาร์เทนซิติก (เหล็กกล้า MS)
ลักษณะการทำงาน: อัตราผลตอบแทนสูง-ต่อ-อัตราส่วนความแข็งแรง แรงดึงสูง การยืดตัวค่อนข้างต่ำ ต้องใส่ใจกับแนวโน้มที่จะเกิดการแตกร้าวล่าช้า มีลักษณะของพลังงานการดูดซับการชนกันสูง ผลิตภัณฑ์พลาสติกที่มีความแข็งแรงสูง และมีค่า n สูง
การใช้งานทั่วไป: การปั๊มเย็นของชิ้นส่วนที่เรียบง่ายและชิ้นส่วนที่ขึ้นรูปเป็นม้วนที่มีหน้าตัด-ค่อนข้างเดียว เช่น กันชน เสริมธรณีประตู และ-เหล็กป้องกันการชนกันในประตูด้านข้าง
เหล็กดัดอ่อนดับ (เหล็ก QP)
คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ: การใช้มาร์เทนไซต์เป็นเฟสเมทริกซ์และใช้เอฟเฟกต์ TRIP ของออสเทนไนต์ที่คงอยู่ในระหว่างการเปลี่ยนรูป ทำให้สามารถให้ความสามารถในการชุบแข็งในงานที่สูงขึ้น ดังนั้นจึงมีความเป็นพลาสติกและความสามารถในการขึ้นรูปสูงกว่าเหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูงพิเศษ-สูง-ในระดับเดียวกัน
การใช้งานทั่วไป: เหมาะสำหรับชิ้นส่วนด้านความปลอดภัยของยานยนต์และชิ้นส่วนโครงสร้างที่มีรูปร่างค่อนข้างซับซ้อน เช่น การเสริมเสา A และ B เป็นต้น
เหล็กพลาสติกเหนี่ยวนำคู่ (เหล็ก TWIP)
คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ: เหล็กกล้า TWIP เป็นเหล็กกล้าออสเทนนิติกเต็มรูปแบบที่มีส่วนประกอบ C, Mn สูง และ Al สูง ความสามารถในการชุบแข็งงานที่สูงมากสามารถทำได้โดย-การปรับแต่งไดนามิกแบบเหนี่ยวนำคู่ เหล็กกล้า TWIP มีความแข็งแกร่ง-สูงและมีความเป็นพลาสติกสูงเป็นพิเศษ- โดยมีปริมาตรพลาสติกที่แข็งแกร่ง-มากกว่า 50GPa%
การใช้งานทั่วไป: เหล็กกล้า TWIP มีความสามารถในการขึ้นรูปที่เหนือกว่าและมีความแข็งแรงสูง-เป็นพิเศษ และเหมาะสำหรับชิ้นส่วนที่ต้องการการดึงวัสดุและการมีคุณสมบัตินูนสูง เช่น ชิ้นส่วนด้านความปลอดภัยของยานยนต์ที่มีรูปร่างซับซ้อน-และชิ้นส่วนโครงสร้าง
เหล็กโบรอน (เหล็ก PH หรือเหล็ก B)
คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ: ความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษ- (ความต้านทานแรงดึงมากกว่า 1500MPa) ปรับปรุงประสิทธิภาพการชนอย่างมีประสิทธิภาพ ตัวเครื่องมีน้ำหนักเบา รูปร่างที่ซับซ้อนของชิ้นส่วนขึ้นรูปได้ดี ความแม่นยำของมิติสูง
การใช้งานทั่วไป: ชิ้นส่วนโครงสร้างเพื่อความปลอดภัย เช่น กันชนหน้าและหลัง เสา A- เสา B- อุโมงค์ตรงกลาง ฯลฯ
เหล็กที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ควรเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้: คาร์บอนต่ำ (เชื่อมได้สูง) ต้นทุนต่ำ (การเติมโลหะผสมต่ำ) ขึ้นรูปได้สูง ประกอบและบำรุงรักษาง่าย